2020年第一天，雷克萨斯便迫不及待的公布了其2019年在华战绩。数据显示，2019年雷克萨斯在华销量首次突破20万辆，达到20.05万辆，同比增长24.9%。其中，2019年12月的销量突破2万辆达2.03万辆，同比大增76.5%。

去年一年，汽车行业整体销量低迷，而雷克萨斯作为一个单纯依靠进口的二线豪华品牌，取得如此成绩实属难得。究其原因，广泛的产品布局是其成功的根本。

车友头条了解到，目前雷克萨斯在华共推出11款车型，旗下的轿车有IS、GS、ES、LS等系列；在SUV领域布局了NX、RX、LX等多款系列车型，特别是今年初上市的UX系列，成都车展时推出的RX系列，都进一步扩充了其原本就庞大的用户群体。此外，新款ES、NX、UX、LS的上市弥补了老款在智能网联以及安全配置上的不足。

除了是销量赢家，2019年的雷克萨斯也是品牌赢家，不论是网络上的曝光量，还是4S店里的人流量都居高不下，中国消费者对于雷克萨斯的品牌认可度也越来越高。而这个“高”，主要体现在“买车加价”的品牌文化里。

此前，车友头条探店发现，例如ES、NX等热门车型均出价加价销售的现象，至少加价2万元起。而且，“加价也不一定买得到，我们店要排队，订单至少排到3个月后了”，2019年9月，武汉市一家雷克萨斯4S店销售顾问在接受车友头条采访时如此说。

更“野”的是，不光是终端加价，今年雷克萨斯还进行了“官涨”。2019年9月，雷克萨斯官方宣布涨价，其主销车系最高涨价1.5万元。而此次“官涨”，竟然发生在部分车主已按原价交付定金并签订合同之后。尽管如此，车友头条探店雷克萨斯时了解到，退单的准车主少之又少。

显然，如此“坚挺”的价格，让雷克萨斯赚得盆满钵满。只不过，“畸形”的售价政策，终于也给雷克萨斯带来了相应的处罚。2019年12月27日，国家市场监督管理总局发布了《丰田汽车（中国）投资有限公司垄断案件行政处罚决定书》，针对丰田中国与雷克萨斯经销商的垄断行为处以约8761.31万元的罚款。消息公布后，丰田中国表示接受处罚并就出现的相关问题进行了改正。