中国品牌车企作为最了解国内用户的代表，在这个问题上给出了解决方案。奇瑞旗下的捷途品牌就在主销车型X70的基础上推出了X70 Coupe---一款可定制的中型SUV。
捷途品牌目前主打多款中型SUV产品，品牌调性相对于奇瑞有一定区别。两个品牌共享车型平台及动力总成，但在配置上作出了区别。奇瑞品牌的同级产品科技含量更高，配置也更为全面；捷途品牌则着重提供满足用户的配置，在合理的价格体系内提供最精准的匹配。
2020年4月29日上市的X70 Coupe，虽然名字里带有Coupe字样，但这款新车并不是大部分人认知里的轿跑型SUV，把它当做个性定制及动力升级版的捷途X70更为恰当。
在外观部分，捷途X70 Coupe将X70上以镀铬形式出现的部分进行了“黑化”处理。比如带黑色蜂窝状纹路的进气格栅、黑色外后视镜以及轮眉和轮圈等。
在车身配色上，捷途X70 Coupe也更为大胆，不仅使用了多种跳跃的颜色，甚至还提供双色车身。
我这次就选择了一辆配色跳跃并且带双色车身的捷途X70 Coupe进行简单的体验。从官网上看，我选的这个配色方案属于可定制版本。在整个车型序列里，定价10.99万元起的潮PLUS版本均可定制，在官方指导价上再加2000元即可拥有我这款是官方称为“大黄蜂”的配色。其他还有主色调为红色的“锦鲤”、灰色的“雪豹”和黑白配的“大熊猫”三种双拼车身颜色。
视觉冲击力很强的20寸带车身同色饰条的5辐战戟式轮圈选装价格为3000元。轮圈后边的刹车卡钳颜色也可选，除我这款配色为黄色外，其余三种车身颜色均只可免费选装红色卡钳。
选定外观配色方案之后，X70 Coupe的内饰也会采用与外观主色调相近的颜色与黑色进行搭配，不支持自选配色。内饰配色不需要单独加钱。座椅布局也可进行自主选装，基础版为5座，6座和7座则需要各加价2000元进行选装。
另外，用户还可选装价值2000元或5000元的两款科技包。全景天窗价值3500元，LED大灯价值2000元。
另外还有价值2000元，包含主驾座椅6向电动调节和前排侧气囊的舒适安全包。全部配置选择完成之后的最终指导价为12.94万元。
这也差不多是我体验这辆车的配置水平，现在来看看它们到底值不值。首先是最显眼的外观配色，对于捷途给它设定的目标人群来说，颜值确实是第一生产力。双拼配色加上跳跃的主色调一下将X70 Coupe的瞩目程度提升了好几个档次。
对于追求个性的年轻车主来说，也省去了后期改装和变更行驶证带来的一系列经济和精力上的成本，从这点来说，这样的改变是值得的。
除了引人瞩目的车身颜色，捷途X70 Coupe外观上还有亮点，那就是大尺寸轮圈和色彩艳丽的刹车卡钳。这两项也是年轻用户提车后大概率会进行改装的项目。
先看轮圈，几年以前在中国品牌的汽车产品上是很难见到大于18英寸的轮圈的。放在车身尺寸较小的车型上或许还可以理解，但是到中型或者以上车型还配着只有16、17英寸的“小脚”，无疑会给整车的视觉效果拖后腿。经常出现“概念车林志玲，量产车罗玉凤”的尴尬局面。
中国车企不愿意使用大尺寸轮圈无疑是考虑到制造成本问题，大尺寸轮圈日后的使用成本也会让对价格格外敏感的用户感到担忧。随着市场竞争的日益充分和消费者消费观念的逐步成熟，阻碍大尺寸轮圈普及的问题已得到了解决。目前，中国车企更倾向于提升整车的视觉效果，大尺寸轮圈采购量加大以后成本自然也降了下来。另外一方面，用户对于大尺寸轮圈的偏见也基本消除。
彩色卡钳曾经是性能车的专属配置，其中尤以红色应用最为广泛。改装车车主也喜欢使用红色卡钳。不过，对于其他车型来说，红色卡钳就成为了可望而不可求的配置。捷途在了解到用户的这一需求之后，为X70 Coupe提供了原厂品质保证的彩色刹车卡钳，并且前后都标配。不仅如此，选配图中“大黄蜂”配色方案的用户还可独享黄色卡钳。
相对于那些来路不明，品质和性能得不到保证的改装产品，捷途X70 Coupe上原厂标配的卡钳无疑是真香的。
打开车门，映入眼帘的是与X70/X70S几乎一样的内饰，明显不同的地方在于门板、仪表台和座椅等处应用了与车身主色调一致的配色，给车内带来了更显活跃的撞色效果。另外，X70 Coupe在车窗控制面板，副驾手套箱上方氛围灯面板等处都使用了新的花纹设计。挡把基座周围的盖板也都由木纹换成了仿碳纤维纹路，进一步强化车内的运动氛围。
眼球传递给大脑的运动效果在身体接触到座椅之后被完全磨灭了，因为座椅实在是太舒服了。织物和皮革拼接面料包裹的座椅采用了更适合中国用户喜好的设定，整体偏软，承托力适中。
我体验的这辆车在选装配置上下了大手笔，在座椅层面的升级就是前排带加热，驾驶席座椅为电动6向调节。这两项功能分别在两个定制包里，可以组合选择，也可以只选座椅加热。
稳稳坐上驾驶席之后，终于有时间熟悉一下X70 Coupe的操作。与捷途品牌其他产品一样，X70 Coupe将启动按钮放在了挡把基座后方，放在转向柱附近可能更适合大部分人的操作习惯。
另外一个在同级车型上不太常见的设计是后视镜控制模块。设计师把这个模块放在了仪表台左下侧，类似德系车灯光控制模块的位置。以我的178cm的身高坐进车内，方向盘正好把它给挡住。在门板厚度允许的情况下，把外后视镜控制模块放在这里值得斟酌。
前文提到的就是捷途X70 Coupe在外观、内饰和配置层面的升级，大部分的变化还是能值回票价的。其实对于这款新车型，最大的变化当属动力总成。
在之前的X70/X70S上，标配的都是1.5T发动机+6速双离合变速箱。这次X70 Coupe把它们升级为了1.6T+7速双离合的组合，是不是在性能层面就会有脱胎换骨的表现了？
踩下油门之后，事实证明我想多了。发动机对于油门踏板的响应比我想象中要慵懒一些，动力总成的调校风格与运动化的外观内饰形成了鲜明的对比。
双离合变速箱的换挡逻辑以追求平顺和节油为首要考虑，挡位切换的速度和平顺度都还可以接受。底盘调校也是走的舒适路线，避振器初段感觉有些压不住车身，所以在轻点刹车或者起步时车身俯仰程度比较明显，配合车里软软的座椅有点儿老派美国车的感觉。
转向系统的指向性表现一般，手握盘环粗壮的运动方向盘，打方向的感受却像是在开一辆尺寸更大的车。
这种设计与驾控割裂的感觉也是不少中国品牌产品的通病。虽然设计能够在短时间内依靠砸钱请海外设计师解决，但是对于动力总成和底盘的调校却不是短时间内能够消化吸收的。在这一层面，中国品牌要走的路还很长。
回头来说说这次的主角---捷途X70 Coupe。作为一个成立时间较短的新兴品牌，捷途对于SUV细分市场的探索还是值得褒奖的，X70车型针对不同的细分人群进行了从设计到配置等多个层面的搭配组合，市场表现也有目共睹。支持定制化的X70 Coupe是捷途在现有产品的基础上，针对年轻消费群体做出的又一次大胆的尝试，至于市场表现如何要靠时间来检验了。无论如何，还是希望能在中国汽车消费市场看到更多的类似捷途X70 Coupe这样定位亲民的定制化产品出现。
